为了把小爱同学弄到车上，小米竟然要干这种事！

3月30日，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车行业，开始了他的最后一次创业。尽管小米的公关总监徐洁云在前不久才说过“但凡说小米要造车的都是假新闻”，但是对于小米这次官宣造车，我想很多人依然是欢呼多过惊讶，因为近几年来关于小米要造车的谣言已经数不胜数，而小米官宣造车对于消费者来说也不过就是确定了这一事实而已。

小米为什么造车？

小米为什么造车？这其实是一个伪问题，因为小米造车是众望所归。小米成立至今才十一年，但是关于它造车的种种谣言就已经传了七年，这本身就侧面证明了消费者对小米造车的期待，甚至还有消费者直言：“小米敢造，我就敢买！”认为，消费者对小米造车的期待是促使小米进军汽车领域的一部分原因。

其次，小米造车，因为有钱。在这场发布会中关于小米造车最核心的内容，其实是雷军很凡尔赛的宣布了小米目前已经拥有1080亿现金储备。它打算先开个造车的全资子公司，再砸个100亿人民币到汽车领域中试试水，预计10年内总共要砸100亿美元。总的来说就一个意思，造车烧钱？只要是钱能解决的问题都不是问题，毕竟小米有充足的资金造车，烧得起！

如果说小米造车的前两个理由还带有一定的戏谑性质，那么接下来就要上升到战略层面了。十年前，小米创业成功的原因被“风口飞猪”论的雷军谦虚的归结于它站在了风口之上；十年后的今天，智能汽车也已经成为了汽车发展变革中的另一个风口，小米作为一家在风口上飞起来的企业，它必定不会错过这个机会 。

另外，小米目前在智能生态方面做得相当成功，不过它目前的生态圈基本局限在了手机、电脑以及生活家居方面的智能设备，而汽车作为消费者的“移动居室”，智能化的发展也已经是势在必行。小米如果想要把自己的智能生态圈辐射到汽车之上，那么它就只有自己造车这一个选择。

相比起蔚来、小鹏、理想这些造车新势力，它们在汽车领域浸淫了数年，经历了种种磨难才有了现在的成就。那么，同为互联网造车的小米现在才开始入局是不是有些晚了？它作为新人又将会遇到哪些问题呢？

小米造车会遇到哪些难题？

首先，我们需要明确一点：小米只是现在才宣布入局造车，并不代表它此前对造车毫无兴趣。事实上小米早在2015年就开始研发起了汽车相关的技术，小米到目前为止已经拥有了三百多项汽车相关专利，这也就意味着小米造车的野心绝不会是像发布会上说的一时兴起。

尽管小米在汽车领域早有布局，但是无论在手机领域还是汽车领域，小米显然都不能算是一家以研发著称的科技企业。它在汽车领域的专利是以智能座舱和车联网方向为主，并不具备智能电动车所需的三电技术以及整车制造能力。

至于小米入局晚这个问题，更愿意把这个事实理解为它是站在了包括蔚来、小鹏、理想在内的那上百家造车新势力的肩膀上。虽然蔚来、小鹏、理想这些新势力在造车过程中经历了各种磨难，但是小米作为后来者却并不一定要再去