盘点2020年倒下的车企

2020年的疫情对于本就下行的车市而言，无疑雪上加霜。在这样的背景下，一些本就经营不善的品牌更是难以为继，夏利、东风雷诺等边缘性企业在2020年永远停下了脚步，华晨等企业走进破产重组的关键期，还有一些品牌则是被兼并吞没，彻底淡出人们视野。所以今天我们就来盘点一下被2020年抛弃的车企，各位在买车时可要第一时间避开它们。

彻底消失

◆神车夏利退出历史舞台 成立于1997年的夏利汽车（天津汽车夏利股份有限公司）在中国汽车发展史上绝对是一个光辉的存在，其所生产的夏利、威姿、威乐、威志系列轿车，一度被称为“国民神车”。上世纪90年代末，大街上随处可见的红色小车更是独属于夏利时代开启的标志。

有公开数据显示，在2000年左右，夏利在出租车市场的份额已经高达40%；2004夏利品牌更是迎来了第100万辆汽车下线；2005年，夏利的销量不断攀升，成为国内首家销量破20万辆的车企；2011年，销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。此外，值得一提的是，2002年第一批夏利轿车就已经走出国门登陆美国市场，同年，夏利也正式投入一汽集团的怀抱更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司。

但好景不长，伴随着中国汽车产业的发展以及市场发展趋势的改变，一汽夏利于2011年之后便开始走下坡路。数据显示，从2012年开始，一汽夏利扣非净利润开始为负。在2011~2019年的八年间，一汽夏利收入下降超过95%，年均降幅达32.5%，同时由于2013年、2014年及2018年、2019年都连续两年出现亏损，一汽夏利被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。

外界对于一汽夏利的衰亡有各种各样的解读，但这些分析都挡不住其颓势。2018年4月，一汽夏利将旗下一汽华利的整车生产资质以后者承担一定负债的方式转移给拜腾汽车的母公司；2018年11月，一汽夏利将天津一汽丰田15%的股权以29.23亿元的价格转让；2019年9月，一汽夏利以资产及负债作价5.05亿元与博郡汽车成立合资公司。在经过这一系列自救之后，一汽夏利弹尽粮绝。2020年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利部分股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司；10月，该转让被核准；12月14日，一汽夏利更名为中国铁物，英文名称由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”变更为“China Railway Materials Company Limited”，曾经的国民神车彻底退出历史舞台。

◆东风雷诺败走中国市场

作为曾经被寄予厚望的法系车代表之一，2013年12月诞生的东风雷诺，从合资公司正式成立到首款国产车型的试制样车在武汉工厂下线，仅用时16个月，效率之高让整个汽车市场都为之惊叹。

大家都知道雷诺汽车和其它法系车一样在中国日子不好过，可谁也没想到一切会来得这么快。2020年4月14日，雷诺集团就将东风雷诺50%的股权全部转给了东风集团。至此，东风雷诺在华的一切业务算是被按下了暂停键，可以说东风雷诺应该是2020年最早退市的车企。

虽然东风雷诺退出了中国市场，但是雷诺集团并不甘心，它决定对雷诺汽车进行转型，也就是大力发展纯电动车，至于它能否破茧重生呢？这里还有待市场的检验，毕竟雷诺的燃油车在中国车市也是来来往往。

结局待定

◆华晨集团深陷财务危机

和一汽夏利一样，华晨汽车也曾有过无比的辉煌。上世纪90年代初，华晨汽车正式成立，1992年10月，华晨汽车登陆纽交所，成为中国第一家海外上市的汽车企业，风头一时无两。

在庞大的组织架构下，华晨集团共拥有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。资料显示，2000年，中华牌汽车正式下线，凭着意大利设计的元素、与宝马共线生产的优势，中华品牌在初期也赢得了不少市场关注。尤其是在仰融的资本运作中，华晨汽车一度成为中国最炙手可热的整车企业。但伴随着利益分歧以及自主品牌竞争力弱等原因，华晨集团纷争不断，逐渐不复当年第一家登陆港股的中概股势头。

2005年年底，祁玉民接替仰融执掌华晨，并当机立断选择开启“价格大战”。公开资料显示，中华尊驰当年售价最高下调4万元、骏捷定价为10万元以下。在这个远低于市场逻辑的价格推动下，华晨的销量可谓是爆发式增长。2006年，华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%。

尽管降价的效果立竿见影，但同时也拉低了整个品牌的市场定位，失去了长期的发展基础。随后多年，华晨集团的自主品牌板块回天乏力连年亏损，华晨宝马成为华晨集团的唯一利润奶牛。同时，由于整个集团对宝马的依赖性逐渐加大，华晨与宝马的话语权也越来越低。2018年10月，宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系，前者以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。

2020年，疫情的到来对华晨集团自主品牌来说更是雪上加霜，经营状况进一步恶化，债务问题接连暴雷。数据显示，从2020年8月份以来，华晨集团多只存续债券出现暴跌，10月下旬其发行的10亿元私募债到期本金未能兑付，后续授信审批也未能通过，最终无法偿还，总违约金额65亿元。而其半年报显示，华晨集团负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%。

2020年11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序，“社会主义第一股”的荣光不再。

◆博郡赛麟梦碎江苏

“返回美国”黄希鸣

如果要复盘江苏的汽车发展，落户于南京的博郡与如皋的赛麟绝对是最浓墨重彩的一笔。

2008年，博郡汽车主要创始人黄希鸣离开福特归国后，成立了上海思致汽车工程技术有限公司，进行汽车工程及整车开发项目。或许是造车的诱惑越来越大，2016年12月13日，黄希鸣正式成立南京博郡汽车，并决定于南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地，总投资42亿元。

半年后的2017年7月，博郡汽车又将旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿人民币；同年9月，博郡汽车获得淮安市政府投资；2018年11月，博郡汽车又与上海临港经济发展临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元人民币。

一切就绪后，2019年4月11日，博郡汽车请来号称“九亿少女的梦”的林更新站台，举行了首届品牌之夜，并亮相了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6(参数|询价)和博郡iV7。在这场首秀中，林更新一出场就化身为博郡的粉丝，直呼博郡iV6是他见过最美的跨界电动SUV。

2019年6月3日，博郡完成第6轮融资，拿到了总规模25亿元的资金，风头一时无两。2019年10月底，一汽夏利与南京博郡共同出资成立合资公司开发生产新的车型，其中一汽夏利以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元，在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。但事实却并非如此，2020年1月14日，一汽夏利发布公告称，截至2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元。2020年3月，天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东方博郡汽车的政府投资未能如期到位，导致运营资金延迟到位，故全体员工当月工资延期发放，博郡的资金困局逐渐显现。

2020年6月15日，已经欠薪欠社保半年并数次变相裁员的博郡汽车，彻底捅破了窗户纸