天珺体育的失败,斯卡林，绝不是没中东土豪有钱

　　美梦始于2016年8月26日，当日天珺体育在北京召开发布会，宣布收购蓝波车队，并将于下赛季打造出属于中国的第一支世巡赛车队，登上世界顶级公路自行车赛场。巴林土豪王子掳走美利达，落单的蓝波仿佛是中国公路自行车的天赐良机。不仅是天珺体育，国内所有的自行车从业者和爱好者，都带着这份美好的希冀，等待着新赛季的到来，等待着中国首支世巡赛车队登上世界顶级赛场的美好时刻。

　　虽然发布会当日，新车队的世巡赛牌照还遥遥无期，但在被问及牌照一事时，发言人给出的答案是肯定的。再加上天珺体育之后一连串的大手笔——续约原蓝波-美利达车队车手鲁伊·科斯塔、迭戈·乌里希、萨沙·莫多洛，签约来自天空车队的本·斯威夫特、BMC车队的阿塔普玛、阿斯塔纳车队的瓜尔蒂尼等车手。器材赞助商方面，天珺体育兑现了在发布会上的承诺，找来了“公路自行车界的劳斯莱斯”——意大利传统老牌Colnago梅花。几个月来发生的一切让中国的自行车迷沉浸在美梦中无法自拔，当然彼时还没有人知道这会是一场梦。

　　大梦初醒是在一个月前，UCI陆陆续续公布了新赛季17支世巡赛车队的牌照，而中国车迷翘首以待的属于中国第一支世巡赛车队的牌照却迟迟未能通过审核。当时国外自行车媒体cyclingnews给出一种说法，天珺体育某重要人物身体不适，耽误了牌照审核程序，，但相关手续仍在办理中，牌照不日将会顺利通过审核。车迷们将信将疑，虽然心有顾虑，却也只能怀抱希望默默等待。

　　而自行车业内人士已经嗅到了一些危险的信息，恐怕政策和资金才是牌照审核的首要问题。要完成对蓝波车队母集团CGS的收购，大笔资金外流要经过各种冗杂的手续，而世巡赛牌照审核截止日期又迫在眉睫。一时间，车队经理索隆尼成了和时间赛跑的人，一方面要保证天珺体育的资金顺利到位，一方面又要赶在最后期限上交世巡赛牌照审核手续。和索隆尼一样焦急的除了天珺体育，还有万千中国车迷，大家心里其实似乎已经知道可能会发生什么，只是都心照不宣的保持沉默而已。而天珺体育已经签约的车手，处境更为被动，如果一切程序不能顺利进行，车队将会面临降级甚至解散，车手们无车可骑的情况也并非没有可能。

　　经过种种猜测，一切都在昨日尘埃落定——UCI正式宣布，第18支世巡赛车队牌照审核完成，不过原本属于中国的车队易主阿布扎比，天珺体育入主蓝波车队的计划彻底宣告失败。车迷们最不想看到的事情还是发生了，一个月来承受着的无谓的担忧也算有个了结，墨菲定律在这一刻得到了验证。UCI方面并未说明天珺体育的申请没能通过批复的细节，这些对车迷来说也已经不重要了——没能看到想要的结果，中间发生的过程都是毫无意义的。

　　之前或许忙于申请牌照，一直保持缄默的天珺体育也终于发声：首先深表遗憾。收购CGS集团中存在的问题，是政策限制了资金流动，耽误了收购进程。尽管双方的合作一直友好、顺利的进行，但仍未能在牌照审核最后期限完成手续的上交，只能憾别世巡赛场。

　　事已至此，往深处想，其实大可不必太过悲观。首先整件事情呈现的整体形势可谓势大于实——蓝波和美利达分家，天珺体育召开发布会，强势宣布入主CGS，进军世巡赛。而此时，天珺体育并未完成对CGS集团的收购，世巡赛牌照更无从谈起。后来陆续签约车手、高调寻找器材赞助商的同时，世巡赛牌照一事仍未落实，反倒传出一些负面消息。而在最后期限，新政策的出台限制了资金流动，在收购出现危机时，整个团队也没有可行的紧急预案，最终落得这一结果，其实也在情理之中。再往深究，中国的自行车文化、职业联赛体制、比赛氛围等，是否真的已经做好了接纳一支世巡赛车队的准备，还得打个大大的问号。

　　而“接盘侠”阿布扎比财团的出现，可谓不幸中的万幸。虽然属于中国的第一支世巡赛车队计划流产，但至少保住了意大利老牌劲旅蓝波车队，而无论是续约还是签约的车手，新赛季也能继续出现在世巡赛的赛场上。对天珺体育和中国车迷来说，这可能是一次失败。而对蓝波车队和车手们来说，仅仅是换了一个东家而已。从另一方面来讲，无论是中东土豪对公路自行车的热爱，还是中东的自行车文化——环阿布扎比、环迪拜、巴林·美利达车队，都比中国更胜一筹，或许阿布扎比真的是更适合蓝波车队的东家。

　　当然这对早应该开始冬训的车队并非毫无影响——车队首个冬季训练营取消，而800至900万欧元的底限预算意味着第二个冬季训练营（如果能有）的可用资源也很令人质疑。相对于预算土豪的天空，蓝波一直是一支以小成本博大回报的队伍，这和其拥有者萨隆尼精打细算的个人风格息息相关。在预算吃紧的情况下，车队去年的冬季训练营就仅进行了三天，可谓是一场象征性冬训。除去乌里希等自掏腰包训练的车手保持了良好状态，其他队员赛季的成绩并不尽如人意。而今年冬训问题竟然再次上演，虽然出于不同的原因。训练营取消后，乌里希等车队主要成员在社交媒体上晒出单独冬训照片，而对于其他并无财力精力单开小灶的队友来说，下赛季的表现又将成为一个疑问。

　　这边美梦破灭，另一边万达体育实力签约环广西，将阔别两年的世巡赛再次带回中国，算是让国内车迷得到一丝宽慰。我们承认国内的自行车文化可能还不成熟，但很高兴看到情况正在慢慢好转。中国投资者的经济实力已在世界范围多个领域内一再被证明，但一项运动更重要的是文化和内涵，经济或许能够加快公路自行车运动融入中国的进程，但要让其扎根于此，还是得有一片合适的土壤。

　　撰稿：陈兔Michelle&吴泰迪

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