好消息！途经江门的这条高速又有新进展！全力冲刺年底通车目标

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务求在做好疫情防控和安全生产的基础上，全力把受疫情耽误的时间抢回来，全力冲刺开春高速年底通车目标。”开春高速总承包部TJ04施工段项目党支部书记黄景辉说。

双悦特大桥预计7月底合龙

开春高速作为广东省“十三五”高速路网规划的重点项目，是构建粤西出海经济走廊的大型交通基础设施项目，同时也是通往珠三角中南部地区及珠江东岸的重要经济干线，建成之后将进一步改善粤西山区交通条件，实现区域协调发展。

建设中的双悦特大桥横跨省道276线的山谷，高耸的桥墩与双悦隧道遥相呼应，蔚为壮观。环顾四周，10余台塔吊有条不紊地运输着各类生产材料，一辆辆混凝土搅拌输送车来回穿梭，工人热火朝天地进行着盖梁、挂篮等施工。

“高度矮了一厘米，右边也偏了一点点。”站在双悦特大桥左幅5号墩的上部结构施工平台，测绘工作人员莫伟圳正认真、严谨地对施工模板的标高、左右偏位等参数进行调整，并一一记录下来。“由于双悦特大桥多个桥墩在同时进行挂篮施工，每施工完一节，都需要及时对模板进行调整，把整体误差控制在5毫米以内，才能确保最后顺利合龙。”莫伟圳说。

“为了抢回工期，我们新招了一个班组，人数在110人左右，主要进行主墩的挂篮施工以及引桥墩的盖梁工作。目前进展顺利，预计7月底双悦特大桥可以实现合龙，9月底达到通车条件。”现场施工管理人员吴柏辉说。

石羊山隧道新增掌子面施工

据了解，石羊山隧道全长2845米，是开春高速全线最长的隧道。“由于隧道口两端属于悬崖陡峭地形，一开始，我们从隧道入口至900米的区域，采用导洞施工方法开辟隧道的两个掌子面进行洞身掘进。”黄景辉说。

戴上安全帽，记者跟随现场管理人员穿过导洞来到隧道正洞掌子面，一阵阵热浪扑面而来，数名工人正在距离掌子面10米开外的地方操纵机械进行凿岩施工。隧道内并无想象中那样尘土飞扬和碎石遍地，只见机械发出震耳的轰鸣声，却几乎看不到什么浮尘。“我们引进了国内先进的三臂凿岩台车，大大节约了人力资源，不仅提高了安全性，也确保了施工效率。”黄景辉告诉记者，掌子面施工作业原本需要大约20人，现在只要3人操作三臂凿岩台车即可完成。

目前，石羊山隧道总体进度已完成65%。其中，左洞已顺利实现单侧贯通，右洞剩余约600米贯通。“按原本工期，石羊山隧道计划在今年9月底实现全线贯通。受疫情影响，复工初期的炸药供应较为紧张，影响了整体施工进度。”生产经理梁锦润说。记者了解到，隧道施工涉及开挖支护、二衬等诸多工序，需稳步推进，掘进速度大约每月110米。这也意味着，要想实现隧道9月底全线贯通，必须寻求新的突破。

“我们正着手计划在隧道大里程侧新增一个掌子面施工，调配更多的机械和人力，克服悬崖陡峭地形的困难，实行两头同时挖进，从而缩短施工用时，确保如期完成建设任务。”黄景辉说。

红旗特大桥翻倍投入机械

“如果给我们的各个工程排上序，红旗特大桥是实至名归的‘老大哥’。”据开春高速总承包部TJ04施工段项目工程部副部长袁武介绍，红旗特大桥全长2636米，主桥为连续刚构桥，总共有8个主墩，最高墩高达83米，横跨蜿蜒起伏的山丘，最高高差达到70余米。

记者在现场看到，一座座高高耸立、整齐排列的墩身在山川之间拔地而起，几个主墩全部完成封顶，正在进行上部结构施工。随后，记者在袁武的带领下，搭乘施工电梯上到了22号墩的施工平台。这里采用全封闭操作平台施工，作业人员在平台内行走和作业便捷安全。

袁武表示，为了加快进度，红旗特大桥全线投入超过400名工人，24小时施工，每个主墩的投入都在30人左右。翻倍投入所需机械，不计成本上足施工材料和大型设备，缩短挂篮施工的周转时间，为每个主墩量身定制施工电梯，保证8个主墩建设同步推进，最大化加快施工进度。“每隔10天，我们就能完成一节挂篮施工，目前整体已经完成超过90节。我们有信心维持原本工期不变，力争9月底完工，确保年底通车目标不受阻。”袁武说。

与此同时，进入4月以后，雨季天气的来临也为项目施工增加了不少难度。“我们正紧急打造一批具备伸缩功能的雨棚，搭建在各个施工平台上，保证在一般雨天我们能够正常作业，确保工期不误。”黄景辉说。

以上内容来源：江门日报（文/图 毕松杰 罗家辉）

江门天气

预计今天阴天，局部地区有零星小雨，气温16到21度。前期雨水频繁，土壤含水量大，请注意防范滑坡、泥石流等灾害。预计9至10日可见阳光，气温逐渐回升，早晚有轻雾；展望11至12日有一次降雨、降温过程，天气转凉。近期气温多变，请注意预防感冒，做到少聚集、戴口罩。

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