虚标续航里程是行业潜规则？长安新能源E-rock大胆说不

作为一位开了两年纯电动车的车主，切身感受到了纯电动车给生活带来的各种改变，比如相比油车纯电动车的用车成本一年至少能给媳妇省下几管口红甚至一个包，比如等红绿灯的时候，一般的小钢炮都能轻松秒掉，不过续航里程就跟个别卖肉的商贩一样，总是缺斤少两，这事儿太让人头疼。

我买的纯电动车在充满电的情况下仪表盘显示续航里程为310km，但实际驾驶表现从来就没有行驶超过300km过，夏天一般能开250km左右，但是到了冬天或者开高速较多的情况下，实际续航里程甚至不超过200km。

对于纯电动车车主来说，续航里程是最重要的痛点之一，也正因为如此，很多车企在续航里程上做起了文章，虚标续航里程甚至开始成为行业潜规则。

这么多车企敢如此明目张胆的这么做，自然是有原因的，电动车续航里程的影响因素涉及电池容量、行驶习惯、车重、温度以及轮毂尺寸等，使得国内很多车企主观故意夸大里程续航数值，然后再借由上述原因进行“合理性解释”，从而达到欺瞒消费者，开脱责任的目的。

当然一杆子打到一片也是不对的，面对行业乱象，长安新能源CS55 E-Rock大胆说不，长安新能源CS55 E-Rock的NEDC续航里程为605km，但在2020CEVR环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，长安新能源CS55 E-Rock以900+km的优异成绩获得全场续航冠军，这也是长安新能源在此赛事中第三次获得全场续航冠军，属于真正的全场续航三连冠，CS55 E-Rcok凭实力被赛事官方认定续航能力级别达到700+km，跟那些缩水虚标续航里程的车型相比，CS55 E-Rock不但没有缩水，甚至可能超标。这究竟是怎么回事？

能够取得如此优异的赛事成绩表现，首先是得益于后期赛段长段下坡的契机，CS55 E-Rock充分发挥了优秀的能量回收系统，通过车辆滑行和制动的过程，利用电机和控制单元将动能有效转换为电能，使得CS55 E-Rock在续航挑战赛中有着超常的发挥。

更为重要的是长安新能源CS55 E-Rock三电系统的优异表现密不可分。

首先说动力电池，长安新能源CS55 E-Rock搭载高品质电池组，电池包能量密度达到160wh/Kg，电池包总电量高达84.2KWh，最大承受90kW快速充电，35分钟即可从30%充至80%电量，超越同级的电量储存空间，NEDC工况续航里程达到605km，实测综合路况下也能做到近乎相似的续航里程，实际续航里程超越同级车型的续航里程。

电机系统最高转速12000 r/min，峰值功率可达160 kW，可实现峰值扭矩300 N