大屏即王道？本田和马自达都说：不！

在汽车大屏横行的年代，总会有一些“不合流”的选手出现。

在刚换代上市的全新飞度上，新车的内饰并没有采用全触控功能，而是回归到传统的物理按键。而同样是日系品牌的马自达，早前官方也发布消息称，旗下所有新车将取消大尺寸触控屏的设计，回归到更传统的小屏+物理按键的布局。

本田和马自达的反其道而行之，不仅没有受到业界排斥，不少网友都表示认同。在大屏盛行的年代，小屏设计反而成了一股清流。保留更多的物理按键，一定程度上减少了行车发生事故的几率。

有研究数据表明，在有人员伤亡的严重车祸中，由分心驾驶所导致的事故占比高达70%。行车时分心的原因有很多，如玩手机、聊天、设置导航等等，大屏的加入确实会增加驾驶员分心的可能性，部分车型甚至会在行车时禁止驾驶者操控屏幕。

随着汽车智能化的发展，车载互联系统已经不再停留在触控阶段，如今声控也是大潮流，在无需触控的操作下进行车机指令，确实提升了行车安全，不过在系统反应速度上，声控始终比不上触控，更别说跟物理按键对比了。

由此来看，汽车未来的人机交互设计，是否会以声控、触控和物理按键三者并存的模式发展呢？

大屏的发展，离不开“特斯拉模式”

车载大屏的发展，离不开特斯拉首创的“大屏”内饰