缺陷汽车产品召回管理规定记全国五一劳动奖章获得者张强：飞架“彩虹”出匠心挤出机螺杆首选金鑫

湖北日报讯 记者 李婷 通讯员 谢文哲

编者按

践行新理念、建功“十三五”，投身供给侧结构性改革，广大职工在行动。“五一”来临之际，本报记者走进各行各业劳模工作现场，记录他们的奉献与作为，感受他们的执着与坚守。今起推出“荆楚劳模风采”专栏，向广大辛勤、智慧的劳动者致敬！

他主持设计了47座大型桥梁，工作近30年，全年出差超过300天。

他成功实现多项技术突破，捧回桥梁设计界的“诺贝尔奖”。

他的名字与港珠澳大桥、马鞍山长江大桥、杭州湾大桥、澳门西湾大桥等国家重点工程联系在一起。

他就是中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总经理、教授级高工，今年全国五一劳动奖章获得者张强。

捧回桥梁界“诺贝尔奖”

言辞谦和，思维敏锐，51岁的张强举手投足间透着儒雅风范。

1988年，从西南交通大学桥梁工程专业毕业后，他如愿进入有着“建桥国家队”之称的中铁大桥院。3年后，他开始独立主持桥梁设计，开始了“南征北战”的桥梁设计生涯。

2006年，张强接到超大型跨江通道——马鞍山长江大桥设计工程。短暂兴奋后，他开始揣摩技术难题——河道两端缩窄、中间展宽，呈顺直分汊型，桥梁该如何布置？“百思不得其解，头发都急白了，吃不下饭、睡不着觉。”张强深知自己是主心骨，必须迎难而上。他搜集大量资料了解到，“三塔悬索桥”结构国外早在1930年就提出，但因关键技术难题一直无法实现。

没有经验可借鉴，张强一头扎进开发程序中，分析计算求证，直到论证出最佳解决方案，并且降低造价20%，受到国内外同行一致好评。

2013年12月，马鞍山长江大桥建成通车，不仅是国内首座拱形塔三塔斜拉桥，主跨度在同类桥梁中位居世界第一。去年，该桥获得第33届国际桥梁大会最高奖——乔治·理查德森奖，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。

这也是2016年国内唯一获该奖的桥梁工程。

拿下跨海大桥“世界之最”

敢于创新，勇于求变，是张强对桥梁事业的追求。

2010年，张强接到港珠澳大桥的投标任务，这是世界最大规模跨海大桥工程，横跨粤港澳三地，主线总长约56公里，集桥、岛、隧于一体，投资700多亿元。

超长的跨海距离，复杂的海床结构……张强深知这项工程的难度和意义，投标期间，项目组封闭办公、昼夜奋战，以办公室为家，乏了就用冷水洗脸，困了就蜷在沙发上打盹。在他的带领下，最终顺利拿下港珠澳大桥DB02标段设计任务，他担任DB02标段总设计师。“台风天多、海浪大，影响施工稳定性。”进入施工阶段后，张强提出“全预制化”方案——即大型化、预制化、标准化、工厂化，这个做法和概念，此前从未在国内使用过。“这样节省现场作业时间，将气候影响因素降到最低。”

海水腐蚀性强，港珠澳大桥建桥标准“就高不就低”。在我国，大桥设计使用寿命一般为100年，而港珠澳大桥达120年。“要保证大桥能用120年，各项建设标准要比其他项目高很多。”张强解释，为提高大桥耐久性，在桥梁承台墩身最外层使用了不锈钢钢筋，荷载标准也比普通桥梁高出25%，这在全国尚属首次。

从“追赶者”到“领跑者”

“每座桥都有意想不到的难题，也会带来意想不到的乐趣。”

在张强心中，桥是一种文化。在他手中描绘出的桥梁，都具有一定的人文之美。

考虑到泉州是古代海上丝绸之路的起点，张强把泉州晋江大桥斜拉桥主塔设计为“开”字，寓意海上丝绸之路的开启点、改革开放的前端、泉州人民的开创精神。

澳门西湾大桥，主塔采用M造型，即澳门英文首字母，现在这座桥已成为澳门新地标，并成为澳门货币的图案。

张强认为，当桥的特质融入了地方特色，桥的风格融入了地域性格，一座桥才算有了家，千万个家才会珍视一座桥。“我很幸运，赶上了国家桥梁建设的黄金30年。”回顾桥梁工程师生涯，张强感触最深的就是桥梁工程技术的进步。从建桥弱国到建桥大国、建桥强国迈进，从追赶者到领跑者，张强和他的同事们步履越来越坚定。