古雷px美国车市连续6个月下滑 工人就业率已下滑2%精品情人

　　据《纽约时报》报道,美国车市已连续6个月销量下滑,行业下行压力陡增,汽车制造商们也不得不削减工厂就业机会,据统计,截止到目前,美国汽车制造业就业率已下滑2%。

　　在经历了漫长的复苏之后,美国汽车市场终于迎来了大爆发,连续两年创造了销售记录。然而巅峰过去之后,车市面临的下行压力陡增,顾客减少,经销商的展示大厅里逐渐变得冷清,工厂工人的数量也开始下降。

　　根据本周发布的统计数据,美国汽车销量已经连续六个月出现下滑,今年六月,销量较去年同期下滑3%。由于需求的下降,美国汽车组装工厂的工人数量也开始下降,尤其是生产乘用车的工人们。

　　去年,汽车工厂的总用工人数达到了创纪录的21.1万人,较2009年开始衰退时增长了55%。截止到目前,汽车行业的就业人数已经下滑了了2%。美国劳工部数据显示,截止到今年4月,汽车行业工人数量已经降至20.6万人,而随着车市下行压力的增加,就业人数可能会继续下降。

　　奥纬咨询公司(Oliver Wyman Consulting)汽车专家罗恩·哈博(Ron Harbour)表示:“在过去6个月里,汽车工厂的产量持续下降,而今后6个月将会出现的情况一定会令人吃惊!”

　　销量下滑以及从业人数的降低,显示了美国汽车行业自经济危机以来的复兴之路暂时中止。经济危机是汽车们的梦魇,当初通用以及克莱斯勒通过破产以及紧急财政救助方式才得以生存下来。尽管美国总统特朗普也在向车企们施压,要求将制造业转移至美国本土,但是汽车行业的就业人数依旧在下滑。

　　行业分析师表示,由于信用消费管理日趋严格,以及汽车贷款成本愈发昂贵,消费者们对于消费更为审慎。考克斯汽车(Cox Automotive)资深分析师查理·切萨布鲁夫(Charlie Chesbrough)表示:“高利率水平以及不确定的财政政策将会使经济发展放缓,这将使汽车销售面临挫折。”

　　由于美国汽车消费者品味的改变,这种偏好变化对于就业的影响也是不对等的。汽油价格低廉,美国消费者们愈发青睐大型车辆,而非轿车。生产卡车以及SUV的工厂形势喜人,一些工厂甚至安排三个工作班次,夜以继日的生产。尽管6月整体销量下滑,但是卡车以及SUV车型的销量较去年同期却实现了4%的增长。然而,生产小型以及中型汽车的工厂则是另一番截然相反的状况。这些工厂不得不减产或者全部关闭,以进行工厂改装进而生产卡车与SUV。

　　不过汽车制造商们并没有建造新的工厂或者大规模扩大招聘人数。加州大学伯克利分校教授哈雷·沙依肯(Harley Shaiken)表示:“在刚过去的几年里,美国汽车行业的就业率大幅提高,但现在,增长率几乎不存在了。”

　　与此同时,车企们还在将非盈利车型的生产转移至美国之外。比如,上个月福特汽车宣布将福克斯轿车的生产从密歇根转移至中国。原本,福特计划在墨西哥新工厂生产福克斯,但遭到了特朗普的强烈反对,生产计划只能作罢。福特将福克斯的生产转移至中国并不会导致美国就业的流失,因为密歇根工厂也将进行改造,并将生产皮卡以及SUV。不过,福特公司的决定依旧会导致贸易紧张。如果汽车整体销量继续下滑,并导致美国工厂就业率的降低,这可能会再次导致特朗普政府的贸易保护主义,比如对进口汽车征收边境税等等。

　　为了应对不断扩大的库存,汽车制造商们为了减少工资支出,削减工厂就业岗位成为车企们新采取的一种应对措施。与衰退前的做法相比,这已经形成了鲜明对比。此前,车企们也经历了产能过剩,还受到了工会合约的影响,但是对于闲置的工人们,企业一般会将工人们放入“工作资料库”带薪休假,这批工人几乎享受全额薪金与福利。

　　后来,在与联合汽车工会UAW签署的劳工协议中,这种“带薪休假”的制度被取消。而且,底特律三巨头还开始雇佣大批量的低薪金、入门级的员工,这部分员工的下岗福利待遇也偏低。这些举措车企们可以根据市场变化,更容易进行生产调整。

　　以通用为例,公司已经削减了好几个工厂的工作班次,而最近的削减则发生在堪萨斯工厂。这个工厂生产雪佛兰Malibu中型轿车,随着美国人向SUV转移,该车的销量已经大幅下滑。通用北美分公司负责人贝亚伦(Alan Batey)表示:“这些决定是很难做出的。但是,对于我们的生产计划,我们不得不遵守相关纪律。”

　　菲亚特克莱斯勒则削减了其密歇根以及伊利诺伊州工厂的紧凑型以及中型轿车的生产,在工厂进行改造时,公司不得不暂时裁退一批工人。