速看!赣深铁路东莞南站(塘厦站)周边有最新规划

5月27日

记者从东莞市交通投资集团有限公司获悉

该公司在广州公共资源交易中心

官方网站发布招标公告

对东莞南站周边配套道路工程

进行勘察设计招标

公告显示

为确保东莞南站开通后

交通顺畅通行的需求

东莞交投集团将在

东莞南站周边建设配套道路：

方案一道路总长12.98公里（其中新建道路总共10.78公里，改造道路2.2公里），采用城市道路建设标准，总投资约16.22亿元；二层落客平台连接匝道0.35公里，投资约0.38亿元。

工程勘察设计周期为：中标通知书签发后40天（日历日）内，提交初步设计文件送审稿；初步设计文件评审后45天（日历日）内，提交施工图设计文件、预算送审稿；施工期暂定11个月（以实际工期为准）。

详情回顾

据了解，赣深铁路是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网主通道之一的京港高速铁路最南段。京港高铁经北京、河北、河南、山东、安徽、湖北、江西、广东等省份，沿线多段已建成通车。

赣深铁路北起江西赣州，南到广东深圳，全长436.37公里，设15个车站，设计速度350公里/小时。赣深铁路东莞段长约30公里，途经谢岗、清溪、樟木头、塘厦、黄江5个镇，唯一站点是东莞南站（塘厦站），该站规划4台8线，站房面积28400平方米，是东莞市已建和在建高铁站中规模最大的。

塘厦站是未来东莞东南部轨道交通枢纽，赣深铁路、中虎龙城际轨道和东莞地铁1号线支线、规划16号线都将在塘厦站交会换乘。赣深铁路计划于2021年9月建成通车，届时，从塘厦乘坐高速动车组到深圳不到半小时，到赣州不到2小时，到南昌4小时。

项目概况

方案一（为推荐方案，可保障基本交通需求）

（一）建设计划

满足2021年10月赣深铁路东莞南站开通后交通通行的需求，新建“两纵两横”道路网（规划一路、二路、三路、四路）；新建龙林附路；改造樟木头大道。

（二）道路设计参数

规划一路：红线40～50米，长约3.87公里，双向六车道，其中站前段（规划二路至四路）红线调整为50米、双向八车道；

规划二路：红线36米，长约0.45公里，双向六车道；

规划三路：红线40米，长约2.56公里，双向六车道；

规划四路：红线36米，长约2.40公里，双向六车道；

龙林附路：长约1.5公里，双向六车道；

樟木头大道：长约2.2公里，双向四车道拓为六车道。

以上道路均采用城市道路建设标准。

（三）道路投资及红线占地规模

道路总长12.98公里，其中新建道路10.78公里，改造道路2.2公里，总投资约 16.22亿元（包括征拆费用4.29亿元）。共占用土地948.04亩，其中基本农田184.9亩。

（四）近期客流预测

1．客流预测依据：①参考虎门高铁站的客流增长情况，预估近期2026年东莞南站旅客发送量为130万人次。考虑未来轨道交通、城际铁路引入，为基础设施配套预留一定弹性，预测近期2026年东莞南站铁路年发送客流为198万人次。②根据TOD规划范围最新用地方案测算远期最大单向吸引交通量约12000pcu/h（pcu/h：每小时可以通过车辆的最大值）。

2．近期客流预测过程：高峰日均旅客发送量为16274人，根据日客流波动系数和高峰小时系数换算得出高峰小时交通量约3580pcu/h；同时考虑预留部分高铁周边地块开发后的交通量增长，预测近期地块高峰小时吸引交通量为3250 pcu/h；总交通量为3580+3250＝6830pcu/h。

3．路网交通承载力分析：根据路网交通模型分配结果，该方案能够满足交通需求，路网流量分布比较均衡。规划一路衔接惠塘高速、龙林附路，是主要进站通道，饱和度在0.9左右，通行能力可以承受。规划一路西端、规划三路主要承担地区性客流以及部分高速客流，饱和度在0.6左右，运行良好。规划四路主要联系塘厦方向，服务地区性客流，运行良好。

二、方案二（不占基本农田的道路方案）

（一）建设计划

因方案一占用基本农田面积大，故提出不占用基本农田的备选方案二：新建主干道规划一路、规划四路和龙林附路；同时升级改造林电路、樟木头大道。

（二）道路设计参数

规划一路：红线20～50米，长约1.20公里、双向四～八车道；

规划四路：红线36米，长约0.40公里，双向六车道；

林电路：双向六车道改造，长度为0.30公里；

龙林附路：长约1.5公里，双向六车道；

樟木头大道：长约2.2公里，双向四车道拓为六车道。

以上道路均采用城市道路建设标准。

（三）道路投资及占地规模

道路总长5.6公里，其中新建道路总共3.1公里，改造道路2.5公里，总投资约投资估算6.19亿元（含征拆费1.63亿元）。项目共占用土地322.2亩，其中一般农田31.98亩，林业用地0.14亩，其他-自然保留地8.55亩。

（四）近期客流预测

路网交通承载力分析：规划一路：单通道进出，道路单向总通行能力约3000pcu/h。根据路网交通模型分配结果，建成初年通道饱和度就已超过0.6。随高铁发送客流增长和TOD开发，参考虎门高铁站客流增长趋势，预计建成1～2年，通道饱和度达到1.49，处于超负荷状态。

到2030年，饱和度将超过2处于F级服务13水平。该方案难以满足近期交通需求，进站通道负荷过大，各方向进出站车流均集中于规划一路与樟木头大道、龙林附路及田心收费站匝道平面交叉口节点，节点通行能力不足，服务水平过低，易造成高峰时段进出站车流和通过性车流的交通拥堵，路网可靠性不足。

三、站场二层落客平台连接匝道

（一）方案比选

原规划方案落客平台匝道坡度太陡（纵坡达到7%），存在较大安全隐患。为解决该问题，提出了2个优化方案（大U型、小U型）。

在交通安全及交通组织方面考虑，大U型方案最佳，但需将原规划一路南移 130米，增大了站前广场，增加占用基本农田的数量27亩，且不利于站前地块综合开发。

小U型方案不需改动规划一路线位，交通组织基本合理，对原规划中的铁路、基本农田无影响，对TOD开发影响较小，推荐采用“小U型匝道方案”。

（二）道路设计参数

连接匝道（宽度为9米，东侧匝道长173米，西侧匝道长177米），按单向两车道标准建设，最大纵坡为5.0%。

（三）道路投资及占地规模

新建道路总共0.35公里，建安投资约0.38亿元（含拆迁0.07亿元），共占用土地7.35亩，其中占用基本农田2.24亩（属于站前广场基本农田范围）。

（四）交通组织

小U型方案不需改动规划一路线位，交通组织基本合理，对原规划中的铁路、基本农田无影响，对TOD开发影响较小，但需进一步研究规划二路、规划四路与规划一路交通组织方案。

消息来源 | 东莞日报，印象塘厦